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无盲区A柱,到底是营销噱头仍是技术革命?
2019-08-23 00:14:36

文/韦波

2019上海车展期间,合众U算得上是许多不多能让我留下深刻印象的车型。

对我来讲,合众U中控台顶端的“小YOU智能机器人”不算新鲜事,由于蔚来车上也有相似的东西——说得不客气一点,这玩意的无盲区A柱,到底是营销噱头仍是技术革命?开始构思便是来自蔚来;还有不低于500km的NEDC工况续航力,其实许多无盲区A柱,到底是营销噱头仍是技术革命?造车新势力的产品也能做到……最招引我的东西,怕是还要算合众U的“无盲区A柱”——俗称“通明A柱”。

其实早在2014年的洛杉矶车展,我在起亚展台上就看到过相似的概念技能。其时细心体会了一圈之后,我的点评是:这玩意不实用!

其时起亚的这个概念技能需求和座椅回忆联动,显现视点需求用户自己设定,然后用“座椅回忆”功用进行贮存。现场起亚工作人员表明,司机高矮胖廋各不同,不同的座椅回忆方位对应不同的无盲区A柱显现视点。

其实起亚现已做得很详尽了。但是实践问题在于,哪怕是关于同一个司机而言,驾驭过程中他的头也不可能坚持一个固定姿态,比如说司机仰头打了个欠伸,这个时分眼睛瞥了一眼A柱显现屏,就会显着发现显无盲区A柱,到底是营销噱头仍是技术革命?现的透视视点不对了。

所以,开始看到合众U的无盲区A柱的时豆浆分,我在此前《一不小心,合众轿车把蔚来ES3提早量产了……》一文中,也提出了相同的质疑——“如下方官方图片中的这种严丝合缝的显现作用,是体系主动依据司机坐姿以及观测视点而主动调整,仍是需求司机自己手动调整?假如显现视点不可以依据驾车人的坐姿进行相应调整,那么某些条件下会不会导致司机发生视觉判别过错然后损害驾驭安全?”

别的,事端中假如A柱变形,显现屏会不会因此而碎裂然后形成次生损伤?长期在烈日下进行曝晒,这套显现屏会不会因温度过高发生安全危险或毛病危险?

这一次,合众轿车智能座舱研究院的院长张祺先生,对以上质疑给出了终极回答。

张祺先生表明,合众U的智能座舱并非是一个单纯依托智能装备堆砌起来的座舱,在曾经的配套协作形式中,A供货商供给A配件,B供货商供给B配件,组装在一辆车上之后,能用,但都是是非分明各自为营。

假如依照这样的传统配套形式搞一套“无盲区A柱”出来,只能成为一个噱头,肯定不实用。而合众的这套无盲区A柱技能,顾客能看到的不过是左右A柱上的两块屏以及外后视镜框上的图画收集摄像头,其实在的技能中心其实在于智能算法。

为了完成无盲区A柱的运用,合众专门开宣布一套“眉心算法”,即经过摄像头盯梢司机两眼的方位,然后核算出司机眉心的方位,再以司机眉心方位去核算A柱显现屏的显现透视视点并进行实时显现。所以,行车过程中当合众U副驾驭座上的乘客仔细调查A柱显现屏的时分,就会发现,显现视点会一向不停地在动……

换句话说,经过这套监测体系,开车的时分你的车会一向在“看着你”——肯定比你的恋人更专心!就算你成心不停地摇头摆尾,你在A柱显现器上看到的现象肯定和车外“严丝合缝”,这和高矮胖廋以及座椅方位回忆没有半毛钱联系。

至于安全危险的问题,张祺先生表明A柱显现屏选用的是可折叠柔性屏,磕碰后不会碎裂。此外合众的工程部分还针对高温曝晒场景进行了全面详尽的工程验证,乃至考虑到了强日光下的运用环境,所以A柱显现屏的最高对比度达到了10000:1,肯定可敷衍大多数情况下的强光场景。

总而言之,合众U的无盲区A柱,不是噱头,而是实在可用的最新智能科技。

假如是你买车,你愿意为这套高科技玩意多掏多少钱?